动力与节能是天生的矛与盾？

省油的车一定动力弱，油老虎一定动力强？比亚迪不说话，并向你抛出了一个DM3插电式混合动力解决方案。

DM3有多神奇呢？我们得先从能量转换效率这事说起。

在往时，“动力”与“节能”是天生的矛与盾。内燃机拥有与生俱来的燃效瓶颈，目前量产的汽油内燃机当中，能量转换效率最高的一员仅能达到42%；而比亚迪自主研发制造的高转速永磁同步电机，能量转换效率最高可达97%。

为何不使用电动机去补充内燃机的低效率转速区间呢？这问题问得好，但一百多年前甚至就有工程师想到了，但是碍于技术有限，仅能将内燃机与电动机串联起来，做成一套串联式混合动力系统。这种结构也称为增程式结构，理论效率很高，实际效率并不理想，当年炒概念炒得沸沸扬扬的雪佛兰沃蓝达增程式混动结构，后来换代时也内嵌了一个“内燃机直连车轮”的模式，可见“纯种”增程式已近末路。

什么样的插混结构才是最完美的？

这个问题问得更好。人类曾经探索了数十种混合动力实现形式，可以归类为串联式、并联式、混联式三种。实际上，每一种动力联合方式都是有优缺点的，而优点最多、效率最高的，正是比亚迪DM3所采用的混联式结构。那么它的缺点是什么呢？技术难度太高，机械与电气部件太精密，配套软件太难写，大部分车企根本没能力独立研发与制造。

串联式结构的动力联合模式过于单一，并联式结构只是简单叠加两套动力系统，相比之下混联式结构可以利用内燃机与电动机固有的、无法改变的优劣势进行“互相补漏”，让整套系统在每一种行驶路况的每一种动力请求下，都能提供最经济、最强劲的动力输出。

比亚迪DM3插电式混合动力技术拥有三种构架，最为消费者称道的必然是搭载于全新一代唐 DM之上的“P0 P3 P4”混动四驱构架。下面，我们来解读一下为何“P0 P3 P4”混联结构才是最趋向于完美的插混构架。

万万没想到 节能车也有高性能

我们先来说一个油耗成绩??全新一代唐 DM的工信部综合油耗最低为1.6L/100km。任由油价跌跌涨涨，各位耗油量巨大的“三桶油战略合作伙伴们”心惊胆战，全新一代唐 DM表示内心毫无波澜。

如此节能的中大型7座SUV，动力输出又是如何呢？我们先从全新一代唐 DM的动力构架说起。

表格已完整分解了“P0 P3 P4”混动四驱构架的构成，下面我们来表述一下它们如何促成高性能：

BSG电机（P0电机）负责自启停、动能回收、反转发电（汽油机带动），并不直连车轮，因此它不是动力输出的主角。

2.0TI汽油机采用注重性能输出的奥托循环，加入涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技，增高热转换效率，进一步降低油耗，爆发更多动力。

前轴电机（P3电机）负责辅助2.0TI汽油机对前轴进行输出，前轴因此拥有了261kW/570N?m的强大输出，比四十万神车大众Golf R的全部四轮输出都要高上一大截！

后轴电机（P4电机）负责驱动后轴，实现全时电四驱，配合前轴动力一同发力完成4.5秒百公里加速，智联创世版更是可以将破百成绩削减至4.3秒，性能接近200万落地的卡宴Turbo。

万万没想到 性能车也有低燃耗

有人就要问了，高达441kW(600PS)的最大功率输出，百公里油耗仅有1.8L，这个成绩有水分吗？问得好！性能车也有低燃耗，这也是众人万万没想到的技术亮点。

全新一代唐 DM虽然有441kW最大功率，但不是所有时间点都在爆发全部性能，而是大部分时间都在准备倾泻441kW澎湃动力并同时完成1.8L/100km节油大业，这就需要一套趋近完美的动力联合逻辑。全新一代唐 DM的“P0 P3 P4”混动四驱构架恰恰就设定了5种隐藏的工作模式，不需驾驶者进行手动切换，混动四驱系统可针对当前用车需求自动完成切换：

1、并联四驱模式：内燃机 P3 P4全数上阵，441kW狂暴输出倾力书写4.5秒破百成绩（智联创世版4.3秒），入木三分！

2、纯电四驱模式：即使内燃机不加入，P3 P4电机也能共计输出290kW/630N?m动力，高效率的高转速永磁同步电机能让全新一代唐 DM纯电续航80km（智联创世版100km），在省钱的同时，对动力一点都不妥协。

3、串联驱动模式：内燃机为电池充电，内燃机可以一直运转在高效率的转速区间，所发的电能通过P3 P4电机驱动车轮，在市区行走时，能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

4、发动机驱动模式：在高速巡航路况下，内燃机可以平稳运作在高效率转速区间，此时进行“油-电转换”反而不经济，因此让内燃机直接连接车轮驱动，电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。

5、能量回收模式：P0 P3 P4均可反转回收动能，把此前花出去的能量购买费用给补回来！

综合以上5种工作模式，我们才能真正解决“动力”与“节能”这对天生的矛与盾，充分发挥混联模式与生俱来的构架优势。

万万没想到 DM3可以完美适配各种王朝车型

比亚迪研发DM插电式混合动力构架已有10年历史，全新诞生的DM3插混构架不仅拥有节能与性能双重优势，还拥有更加强大的车型平台适配能力。

其中，DM3三擎四驱插混系统使用“P0 P3 P4”构架，目前已适配到全新一代唐DM、全新一代宋DM、元DM等车型之上；DM3双擎前驱插混系统使用“P0 P3”构架，目前已适配到全新一代秦Pro DM等车型之上；比亚迪未来还将基于“P0 P4”构架推出DM3双擎四驱插混系统，为消费者提供更多选择。

掌握核心技术 一切皆有可能

汽车消费者的需求其实简单暴力，既要吃得少，又得跑得快。看似不可能，实际上只要功夫深，一套趋向于完美的混联式系统就能完成这项“万万不可能”的任务。

一套融汇了“1.6L/100km综合油耗”和“4.5秒破百时间”的量产级插电式混合动力系统就呈现在我们眼前，此时说出那句“科技改变生活”，底气十足，自然字圆腔正。