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吃得少还跑得快?比亚迪DM3技术给你不一样的“万万没想到”

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动力与节能是天生的矛与盾?

省油的车一定动力弱,油老虎一定动力强?比亚迪不说话,并向你抛出了一个DM3插电式混合动力解决方案。

DM3有多神奇呢?我们得先从能量转换效率这事说起。

在往时,“动力”与“节能”是天生的矛与盾。内燃机拥有与生俱来的燃效瓶颈,目前量产的汽油内燃机当中,能量转换效率最高的一员仅能达到42%;而比亚迪自主研发制造的高转速永磁同步电机,能量转换效率最高可达97%。

为何不使用电动机去补充内燃机的低效率转速区间呢?这问题问得好,但一百多年前甚至就有工程师想到了,但是碍于技术有限,仅能将内燃机与电动机串联起来,做成一套串联式混合动力系统。这种结构也称为增程式结构,理论效率很高,实际效率并不理想,当年炒概念炒得沸沸扬扬的雪佛兰沃蓝达增程式混动结构,后来换代时也内嵌了一个“内燃机直连车轮”的模式,可见“纯种”增程式已近末路。

什么样的插混结构才是最完美的?

这个问题问得更好。人类曾经探索了数十种混合动力实现形式,可以归类为串联式、并联式、混联式三种。实际上,每一种动力联合方式都是有优缺点的,而优点最多、效率最高的,正是比亚迪DM3所采用的混联式结构。那么它的缺点是什么呢?技术难度太高,机械与电气部件太精密,配套软件太难写,大部分车企根本没能力独立研发与制造。

串联式结构的动力联合模式过于单一,并联式结构只是简单叠加两套动力系统,相比之下混联式结构可以利用内燃机与电动机固有的、无法改变的优劣势进行“互相补漏”,让整套系统在每一种行驶路况的每一种动力请求下,都能提供最经济、最强劲的动力输出。

比亚迪DM3插电式混合动力技术拥有三种构架,最为消费者称道的必然是搭载于全新一代唐 DM之上的“P0 P3 P4”混动四驱构架。下面,我们来解读一下为何“P0 P3 P4”混联结构才是最趋向于完美的插混构架。

万万没想到 节能车也有高性能

我们先来说一个油耗成绩??全新一代唐 DM的工信部综合油耗最低为1.6L/100km。任由油价跌跌涨涨,各位耗油量巨大的“三桶油战略合作伙伴们”心惊胆战,全新一代唐 DM表示内心毫无波澜。

如此节能的中大型7座SUV,动力输出又是如何呢?我们先从全新一代唐 DM的动力构架说起。

表格已完整分解了“P0 P3 P4”混动四驱构架的构成,下面我们来表述一下它们如何促成高性能:

BSG电机(P0电机)负责自启停、动能回收、反转发电(汽油机带动),并不直连车轮,因此它不是动力输出的主角。

2.0TI汽油机采用注重性能输出的奥托循环,加入涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技,增高热转换效率,进一步降低油耗,爆发更多动力。

前轴电机(P3电机)负责辅助2.0TI汽油机对前轴进行输出,前轴因此拥有了261kW/570N?m的强大输出,比四十万神车大众Golf R的全部四轮输出都要高上一大截!

后轴电机(P4电机)负责驱动后轴,实现全时电四驱,配合前轴动力一同发力完成4.5秒百公里加速,智联创世版更是可以将破百成绩削减至4.3秒,性能接近200万落地的卡宴Turbo。

万万没想到 性能车也有低燃耗

有人就要问了,高达441kW(600PS)的最大功率输出,百公里油耗仅有1.8L,这个成绩有水分吗?问得好!性能车也有低燃耗,这也是众人万万没想到的技术亮点。

全新一代唐 DM虽然有441kW最大功率,但不是所有时间点都在爆发全部性能,而是大部分时间都在准备倾泻441kW澎湃动力并同时完成1.8L/100km节油大业,这就需要一套趋近完美的动力联合逻辑。全新一代唐 DM的“P0 P3 P4”混动四驱构架恰恰就设定了5种隐藏的工作模式,不需驾驶者进行手动切换,混动四驱系统可针对当前用车需求自动完成切换:

1、并联四驱模式:内燃机 P3 P4全数上阵,441kW狂暴输出倾力书写4.5秒破百成绩(智联创世版4.3秒),入木三分!

2、纯电四驱模式:即使内燃机不加入,P3 P4电机也能共计输出290kW/630N?m动力,高效率的高转速永磁同步电机能让全新一代唐 DM纯电续航80km(智联创世版100km),在省钱的同时,对动力一点都不妥协。

3、串联驱动模式:内燃机为电池充电,内燃机可以一直运转在高效率的转速区间,所发的电能通过P3 P4电机驱动车轮,在市区行走时,能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

4、发动机驱动模式:在高速巡航路况下,内燃机可以平稳运作在高效率转速区间,此时进行“油-电转换”反而不经济,因此让内燃机直接连接车轮驱动,电能转化不再经过变速箱传动,不存在浪费。

5、能量回收模式:P0 P3 P4均可反转回收动能,把此前花出去的能量购买费用给补回来!

综合以上5种工作模式,我们才能真正解决“动力”与“节能”这对天生的矛与盾,充分发挥混联模式与生俱来的构架优势。

万万没想到 DM3可以完美适配各种王朝车型

比亚迪研发DM插电式混合动力构架已有10年历史,全新诞生的DM3插混构架不仅拥有节能与性能双重优势,还拥有更加强大的车型平台适配能力。

其中,DM3三擎四驱插混系统使用“P0 P3 P4”构架,目前已适配到全新一代唐DM、全新一代宋DM、元DM等车型之上;DM3双擎前驱插混系统使用“P0 P3”构架,目前已适配到全新一代秦Pro DM等车型之上;比亚迪未来还将基于“P0 P4”构架推出DM3双擎四驱插混系统,为消费者提供更多选择。

掌握核心技术 一切皆有可能

汽车消费者的需求其实简单暴力,既要吃得少,又得跑得快。看似不可能,实际上只要功夫深,一套趋向于完美的混联式系统就能完成这项“万万不可能”的任务。

一套融汇了“1.6L/100km综合油耗”和“4.5秒破百时间”的量产级插电式混合动力系统就呈现在我们眼前,此时说出那句“科技改变生活”,底气十足,自然字圆腔正。

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